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大空间、大屏、大马力的新选择,新一代蒙迪欧告诉你该放弃帕萨特、雅阁了!

2023-03-31来源:网络阅读: 1620

在合资领域,作为竞技场存在的B级车市场强手如林,如德系的帕萨特、日系的雅阁、美系的蒙迪欧等均是合资领域不可忽视的明星车型。熟悉德系、日系车型的用户都知道,帕萨特、雅阁商务气息浓郁,缺少新鲜感,于去年全面焕新而来的新一代蒙迪欧则带来了不少新意。以往大家选择一辆B级车,很看重空间、豪华配置、动力等这些基本需求,而随着时代的发展,伴随着互联网时代成长起来的新一代消费者在选择一辆B级车,既要新潮的外观,又要在性能和智能上面面俱到,让生活更加出彩。那么三款明星B级车究竟哪一款更符合当代年轻消费者心意?下面我们就选取新一代蒙迪欧、帕萨特、雅阁20万售价区间的三款车型对比一番。

对比车型:

新一代蒙迪欧2022款EcoBoost 245至尊型,厂商指导价19.98万元(以下简称蒙迪欧至尊型);

帕萨特2023款330TSI星空精英版,厂商指导价20.59万元(以下简称帕萨特精英版);

雅阁 2022款 260TURBO 幻夜·尊贵版,厂商指导价20.28万元(以下简称雅阁尊贵版)

外观潮空间大安全感足,更对味当代年轻消费者

先看新一代蒙迪欧,造型上新一代蒙迪欧拒绝传统B级车的无趣,充分汲取年轻用户对创新、科技感的需求,采用了福特的“势能美学”全新家族设计语言,四门轿跑动感外观、熏黑快背车顶、媲美豪车的轴长比、经典Mustang三柱式尾灯,演绎新潮动感。同级独有“卧龙苏醒”迎宾感应系统,科技感仪式感十足。内饰方面,新一代蒙迪欧简洁大气,超大屏、大量软质材质的应用,将年轻人想要的高级感表现得淋漓尽致。值得一提的是,蒙迪欧至尊型配备了丹麦著名的B&O音响并拥有10喇叭扬声器、第二代AAR增强型“蓝盾”智能馨风系统,相比之下,帕萨特精英版、雅阁尊贵版均不搭载B&O音响,并且只配备了8喇叭扬声器,雅阁尊贵版更没有配备车载空气净化器,在舒适性上,无疑蒙迪欧至尊型更用心。

同级的帕萨特无论是外观还是内饰,都延续了经典商务B级车的风格。或许是为了讨好年轻消费者,外观上减轻了一些商务痕迹,在进气格栅形式提供上了两种风格,更商务的格栅型和更年轻运动的点阵造型,此次参与对比的帕萨特精英版前格栅采用了点阵造型,但内饰布局依旧老旧。整体来看,帕萨特的设计语言并没有适配年轻人的审美和用车环境,给人感觉偏成熟,更像是中年人喜欢的样式。

改款后的雅阁同样采用了溜背式造型,前卫动感。刀锋式大灯和贯穿式灯带和新一代蒙迪欧有异曲同工之妙。此次参与对比的雅阁尊贵版加了大量黑色配件,运动感有所增强。内饰上,雅阁的设计延续了老款车型的设计风格,对称式的布局以及黑色按钮白色标识,传统实用性强,但在当下有些落伍。在新一代蒙迪欧没有出现之前它或许很能打,但现在来看谁更好,一目了然。

选购一辆B级车,大家对空间的要求一向是“大”。新一代蒙迪欧的车身尺寸为4935/1875/1500mm,轴距达到了2945mm,近2米的车宽、近3米的轴距完全可以保证后排的横、纵向空间,后排座椅的宽大程度和坐垫长度,以及后排地台的高度,都揭示出其空间的优越性。帕萨特除车身长度外,其余尺寸均落后于新一代蒙迪欧,尤其是轴距,帕萨特只有2871mm。雅阁车身尺寸为4906/1862/1449mm,轴距为2830mm。除了车身尺寸略逊于新一代蒙迪欧外,帕萨特、雅阁的后排地台都比较高,尤其帕萨特在三车中地台最高,影响了乘坐舒适性。

在越级的空间里,新一代蒙迪欧安全感十足。内部拥有包括膝部气囊在内的7安全气囊,比帕萨特和雅阁防护更到位。车身骨架方面,新一代蒙迪欧整车关键零件采用1700Mpa超高强度材质,并全系标配同级少见的钢化玻璃车顶天窗,保护车辆在侧面碰撞柱碰撞、翻滚车顶着地时不被轻易穿透,要知道钢化玻璃车顶天窗多是出现在奔驰、奥迪A6L、宝马电动旗舰SUV iX等产品上的。帕萨特在A柱等关键位置钢材强度约1500Mpa,其他部位为低于550Mpa的普通钢。而雅阁却意料之外的没有投入太多诚意,雅阁车身钢材强度中外区别对待,美版雅阁在A柱、B柱、侧边梁、车顶横梁、车尾纵梁都使用了强度1500MPa级的热成型钢,国产版雅阁的车身钢材则整体降了一级,最高只用到了980MPa级的超高强度钢,令人有些唏嘘。

1.1米超大屏加持新一代蒙迪欧智能大幅创新

智能化网联化时代,智能是各大车企发力的关键点,也是年轻消费者购车的主诉。那么更创新更先进的智能无疑更讨年轻人喜欢。

新一代蒙迪欧配备了1.1米的超广域高清巨幅屏,整合了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大4K中控屏,不仅视觉效果震撼,而且操作起来十分流畅。27英寸中控屏内置 SYNC®+2.0智行互联系统,整合了先进的百度人工智能技术和丰富的互联网应用生态,不仅具备AI语音识别、手势控制、面部识别等多种交互方式,更拥有联合驾趣等功能,十分实用,并可实现OTA升级,常开常新。除了领先的智能交互,让不少年轻消费者买单的核心科技还有——更高阶的智能驾驶辅助系统。新一代蒙迪欧搭载了Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,包含并线辅助、全速域自适应巡航、车道居中、道路交通标识识别等功能,更配备同级唯一的福特车路协同系统,为用户提供红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌六大功能,宛如打开“上帝视角”,让出行更高效。具体到蒙迪欧至尊型车型上来看,上述这些功能其全都配备。

作为一款经典的德系B级车,帕萨特在智能科技配置方面显得有点保守,全系车型的配置差异很大,相对更适合主流消费者的中低配车型,智能配置连紧凑级的车型都不如,基本上只提供了最基础的功能。具体来看,帕萨特精英版液晶仪表盘尺寸为10.2英寸,中控屏幕尺寸仅为8英寸,在智能互联功能上,搭载了MOS智慧车联系统,但仅支持手机互联,不具备语音识别控制系统,像手势控制、面部识别、OTA升级全部没有配备。在智能驾驶辅助功能上,帕萨特精英版并无L2级辅助驾驶系统搭载,更不用说车路协同系统了。不夸张的说,帕萨特基本上和智能两字不太沾边。

智能方面雅阁整体来说比较厚道,雅阁尊贵版配备了7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏,搭载了全新的Honda CONNENT 3.0系统,常见的车联网、智能语音交互、手机互联等功能都具备,但支持的功能项目较少,且扩展性一般,如无法通过语音操作空调、天窗等常用配件。在智能驾驶辅助方面,雅阁尊贵版搭载了Honda SENSING L2级辅助驾驶系统,但功能有限,相比蒙迪欧至尊型少了侧车车侧预警、并线辅助等功能。

入门即高配,新一代蒙迪欧坐实“大马力卷王”

检验一辆车的诚意,动力考量必不可少。帕萨特有1.4T和2.0T发动机可供选择。其中,2.0T发动机被分为高功率和低功率两个版本。帕萨特精英版搭载的是2.0T低功率发动机,最大功率为137kW,峰值扭矩320N·m,其搭配的是最常见的7挡双离合变速箱。延续了大众家族比较“重”的驾驶手感,不论是油门响应速度还是动力输出的平顺性,都差强人意,属于开起来不太有激情也不痛快的那一种。

再看雅阁,提供1.5T版本和2.0L混动版本。这两个版本都继承了日系车非常平顺的驾驶风格和省油的特点。其中1.5T发动机匹配的是CVT变速箱,最大功率仅143kW,峰值扭矩为260N·m;2.0L混动版本搭配的是E-CVT变速箱,最大功率仅158 kW,峰值扭矩为175N·m。雅阁尊贵版搭载的是1.5T发动机,虽然做到了燃油经济性,但受限于比帕萨特还弱的动力性能,起步无力,加速后劲不足,难以满足一些消费者想要燃擎竞速驾驶的愿望。

新一代蒙迪欧在动力方面选择一视同仁,不像雅阁一样提供1.5T小排量发动机,也不像同级的帕萨特一样提供1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三套动力。新一代蒙迪欧全系标配2.0T+8AT的黄金动力总成,做到了起步即高动力。这套动力系统的性能足够强悍,做到了最大功率175kW、峰值扭矩376N•m,远超帕萨特、雅阁,且零百加速低至6.5s,充沛的动力起步迅速加速强劲,放眼整个细分市场,新一代蒙迪欧应该是最快的15万级合资B级车,最重要的是它不“挑食”,加的还是92号汽油,名副其实的“大马力卷王”。

(新一代蒙迪欧发动机)

除此之外,在操控上,尽管三车都采用了相同的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合,但在细节的选材用料方面有着很大的差异。新一代蒙迪欧前悬架下摆臂还有前后四个转向节采用的都是强度更高且更轻的铝合金材质,带来了更轻盈的转向手感,不仅让日常驾驶随心顺手,在过颠簸路面、过减速带时产生的振动也处理的很好。帕萨特在前转向轴承支座也即羊角的位置使用了铝合金材质,而下摆臂采用的是钢制,雅阁前悬架下摆臂虽也采用了铝合金材质,但前转向轴承支座采用的却是钢制,论操控,精准、平顺更重要,实际体验来看,帕萨特有些顿挫、雅阁偏舒适,而传承百年福特驾控DNA的新一代蒙迪欧可以说完胜另外两款车。

(新一代蒙迪欧底盘)

结语:

一般来说,20万级是年轻消费者能接受的B级车价格,也代表了各车企的产品实力。通过上述比较不难看出,蒙迪欧至尊型不仅有跑车级的外观,还有电车级的智能、起步即高动力的性能,体现出了超高的质价比,售价也十分亲民,比对比的另外两款车售价都要便宜。可以说,新一代蒙迪欧正在以跃级产品力刷新中级轿车的驾乘品质,重塑潮流新出行,在产品差异如此明显的情况下,谁更值得入手,结果已经显而易见。

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